芯片产业链迎来新变化。

　　4月12日，广汽发布C01、G-T01、G-T02等12款自主研发的车规级芯片，使用场景覆盖智能汽车电源管理、制动、集成安全等多个领域。

　　有分析称，在软件定义汽车、智能化、电动化趋势下，智能车控领域对于高性能、高可靠的车规级芯片有了更高的需求。因此，汽车芯片自主可控将是我国汽车产业发展的关键。

　　值得注意的是，在美国新一轮关税政策的影响下，全球半导体供应链正面临较大的不确定性。中国半导体行业协会11日发布《关于半导体产品“原产地”认定规则的紧急通知》。有分析称，“原产地”认定标准或将抑制美资模拟芯片的进口，从而利好国产模拟芯片的发展。受此影响，A股半导体板块周五强势爆发，模拟芯片板块掀起涨停潮。而美股模拟芯片巨头股价下挫。

　　重磅发布

　　4月12日，广汽集团正式发布C01、G-T01、G-T02等12款车规级芯片，系分别与中兴微电子、裕太微电子、仁芯科技、矽力杰、极海、奕斯伟、杰华特、国芯、美泰等公司联合开发，使用场景覆盖智能汽车电源管理、制动、集成安全等多个领域。

　　其中，与中兴微电子联合开发的C01芯片，是我国首款自主设计的新一代16核心多域融合中央计算处理芯片；与裕太微电子共同打造的G-T01芯片，是拥有国内最高容量的首款车规级千兆以太网 TSN交换芯片；与仁芯科技联合开发的G-T02芯片，是全球首款带宽高达16Gbps的SerDes芯片；与矽力杰开发的G-K01芯片，是全球首款符合ASIL-D功能安全等级的6核RISC-V芯片。

　　为了进一步促进全产业链协同发展，广汽还发布了“汽车芯片应用生态共建计划”。此计划通过深化“产学研用”协同创新，打造整车-控制器-芯片端到端联动验证平台。其实施的“一芯多源”策略，通过操作系统、软硬件接口、核心软件算法、关键系统需求等方面的平台化，实现了一类芯片多种解决方案，多个供应渠道，从而保障供应链的安全稳定。

　　长期以来，国产车规级芯片自给率低，关键领域市场被国际巨头把控。但随着国内巨头纷纷入局，国产芯片企业获得了更多与车企合作的机会，在供应链安全、成本控制等方面具有优势，国产替代空间巨大。

　　纳芯微创始人、董事长、CEO王升杨在接受采访时表示，目前，虽然中国芯片产业占整个汽车市场份额还不算特别高，可能只有10%—15%，但增速非常快，而且产品的品类覆盖越来越完整。

　　他进一步指出，在模拟芯片领域，国产芯片公司几乎可以覆盖绝大部分产品品类，而且我们在某一些产品品类上已经逐渐建立起了优势，不管是从性能、功能、发货规模，甚至是大规模发货之后的市场表现，国产芯片公司已经具备了不输于国外企业的同等能力和市场表现。

整体保持上升趋势，经历黑天鹅之后出现暴跌，情绪护盘背景之下连续反弹节奏，出现多方炮进攻信号，整体情绪良好，但是目前来看触碰到阻力位，而且大盘也出现犹豫，因此操作要注区分维度，短期注意做好风报比，长期可以继续寻找优秀企业关注。

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