“进入2026年，基本每个月就有两三个新的造船客户业务需求出现，订单数量是去年同期的两倍以上，公司船舶业务占比提升了一倍多。”主营钢板分拣码垛集成系统的苏州搏恪总经理张作雷告诉中国证券报记者。上游供应商业务量的激增是当前全球造船业高景气度的一个缩影。在新船市场需求持续上涨的当下，国内船企订单不断，不少企业交船排期已至2030年及以后。从订单结构与生产制造维度来看，行业正加速向高端化、智能化、绿色化转型。

　　今年以来，国内船企新签订单不断。以松发股份为例，仅今年前3个月，公司就15次发布公告，披露下属公司签订日常经营重大合同。当季度，公司旗下恒力重工累计签约新造船项目108艘，其中油轮76艘、集装箱船12艘、散货船16艘和低温船4艘，订单结构多元且高端。

　　除松发股份外，多数船企保持订单饱满状态。中国船舶在此前举行的业绩说明会上表示，公司造船完工量、新船订单量、手持订单量三大指标均处于领先地位，截至2025年末，公司累计手持民品及海工船舶订单652艘/7997.30万载重吨/4674.51亿元，交船期排至2030年。

　　工业和信息化部数据显示，今年一季度，我国造船业的造船完工量、新接订单量、手持订单量等三大指标全面增长，国际市场份额保持全球领先。1至3月，我国造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，占世界总量的57.3%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%，占世界总量的84.9%。截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%，占世界总量的69.8%。

　国盛证券分析认为，在供给端，船厂产能趋于饱和，行业集中度快速上行。截至2024年初，全球活跃船厂数量较2008年峰值下降了64%。尽管多家船厂已扩建或重启，但并未改变船厂手持订单饱满现状。而从需求端来看，除集装箱船、油船、散货船等细分船型的驱动逻辑日益清晰外，船队老龄化也使船东对老旧船舶的替换需求大幅提升。中国船舶同样表示，未来一段时间，船队运力汰旧更新、绿色智能转型、全球造船产能紧平衡的趋势未发生根本变化，新造船市场需求仍将支撑行业继续稳健发展。

　　“现在造船业是资金、技术和人力密集型产业，我国的产业链完整度、原材料成本和汇率等比较优势难以超越，市场份额有望稳定于60%以上，仍将持续受益于景气延续。”东吴证券表示。

技术上来看整体保持上升趋势，小节奏回调之后酝酿，所以是有资金青睐的，而且叠加基本面的驱动，是有望形成三剑合一的，只是个股操作上要注意区分自己的周期，中长期要注意降成本顺趋势，短期要注意看信号，短期经过上冲之后就不要再追了，有一些酝酿止跌的还可以短线搞一把，但是操作上要注意设好止损。